Continuació...El mail que he fet arribar al programa Matins de TV3...

Bon dia a tots plegats, Malgrat que quan puc m'agrada veure el seu programa perquè crec que és d'actualitat i genera debat, que bona falta fa en aquesta societat, n'he quedat molt i molt decepcionada aquests dies, arran de la problemàtica amb l'AVE. Si bé crèia que es tractava d'un programa seriós, ara començo a pensar que és centralista (Bacelona i voltants) i partidista (tot el que afecti a "Barcelonins"). M'explico a continuació...

El fragment de programa que he tingut ocasió de veure aquest matí (dia 25/10/07) m'ha permès reafirmar l'opinió que ja m'he format al llarg d'aquesta setmana. Per vostès, el problema de l'AVE únicament afecta al servei de rodalies, els usuaris més perjudicats per aquests problemes i, per tant, dels que val la pena parlar són les persones que utilitzen el servei de rodalies i que viuen a Gavà o voltants i, finalment, es segueix éssent però que molt ambigu a l'hora d'expressar per a quins bitllets/abonaments i recorreguts exactament es retorna l'import del bitllet o són gratuïts, i en quines condicions.

Un cop posats en antecedents, els explico el perquè del meu malestar amb el programa,

El recorregut que jo realitzo habitualment és Torredembarra - Passeig de Gràcia - Torredembarra, altres vegades, més al sud: Reus/Tarragona.

El temps estàndar abans de que es posés la primera pedra de l'AVE a Catalunya per fer el recorregut de regionals Tarragona - Passeig de Gràcia (sempre i quan no hi hagués una de les moltes incidències, ja sigui per catenàries o d'altres motius) era d'una hora.

Un cop començades les obres de l'AVE a l'estació de Sants i quan encara no suposaven alteracions mediàtiques en el servei de rodalies, el recorregut d'una hora va passar a ser entre Torredembarra (al costat de Sant Vicenç de Calders) i Passeig de Gràcia, quan les coses anaven "bé". RENFE va modificar els horaris de trens de regionals per no haver d'indemnitzar als passatgers.

Actualment, el trajecte de Passeig de Gràcia - Torredembarra (i a l'inrevés) és el següent: s'ha d'anar a Plaça Catalunya (nou origen dels trens) on surt un tren de rodalies cada 30minuts (no pas cada 10minuts com en algun moment es va dir, no sé si al seu programa) amb destinació Sant Vicenç de Calders, via Vilafranca. El recorregut, que abans era directe amb un regional i es fèia amb uns 50 minuts (un cop modificats els horaris de regionals), ara es realitza amb 1h 25min. A Això cal sumar-li el temps de transbord a Sant Vicenç de Calders: 10 minuts més o menys i d'aquí a Torredembarra, uns altres 10minuts. En total suma 1h 45min.
Doncs bé, recapitulant: originàriament el trajecte Passeig de Gràcia - Torredembarra es realitzava en 45minuts aproximadament, un cop iniciades les obres a l'estació de Sants, el trajecte, en el millor dels casos va passar a ser d'1h. Actualment, aquest trajecte es fa amb 1h45min. AIXÒ EN UN ÚNIC SENTIT DEL TRAJECTE.

I perquè nosaltres no sortim en cap estudi? I perquè se'ns exclou de tota notícia? Com que no som tants (tot i que cada vegada som més) en nombre, ja no cal tenir-nos en compte? La nostra vida personal i familiar no importa? Molts som treballadors, i en el millor dels casos la jornada laboral és de 8h.

Un altre apunt, el nou recorregut que els he explicat és en el millor dels casos i per gent que coneixem molt bé les línies ferroviàries (i, per tant, posem en dubte determinades informacions), però si tenim la mala sort (viscut en pell pròpia) que preguntes a personal de la RENFE com arribar a Sant Vicenç i van "una mica despistats", el recorregut que et tocarà fer serà arribar a Pça Espanya, agafar un autobús a Gavà, un cop a Gavà agafar un rodalies a Sant Vicenç i allí, un regional a Torredembarra. No vull ni pensar en el temps invertit...

D'altra banda, si decidim arribar al lloc de treball per mitjans propis, la gasolina, peatges i aparcament, quin encariment ens suposa enfront un Bono Express de 10 viatges? Ho pregunto perquè gràcies al seu programa ja sabem que un sol viatge en un trajecte de rodalies és més car que 10 viatges d'un abonament multiviatge INTEGRAT (que es suposa, perquè en la notícia tampoc ha quedat clar, que també serveix per metro i FGC, cosa que el de regionals no).

Per finalitzar, el que sí m'agradaria és trencar una llança en favor de les persones que habitualment (degut a les condicions excepcionals ara també hi ha personal de reforç) estan a atenció al client, ja sigui a l'Estació de Sants o de Passeig de Gràcia. Tot i que no sempre es pot estar d'acord amb els motius que al.leguen (conseqüència de la política de la companyia) a les teves reclamacions o queixes, són personal molt competent i correcte i encara no m'he trobat mai que em proporcionessin una resposta incongruent i, de fet, gràcies a ells vaig poder confirmar quin trajecte havia de fer per arribar "amb un temps raonable" a Torredembarra i quin n'era l'origen! (una altra aventura més per explicar sobre la desinformació dels informadors).

Atentament, Isabel Soler.
NOTA DEL WEBMASTER: El video correspon a una imatge mental sobre el que podem imaginar del pas del AVE a l'altura del mercat del Prat de Llobregat, a principis de 2008...

L'aturada de les obres d'urbanització de Muntanyans II, a mans de la Generalitat

Tot i que els membres de l'equip de govern de Torredembarra (PSC, ERC i el GIT), així com el líder del grup principal de l'oposició (CiU), volien reunir-se dimarts amb la ministra de Medi Ambient per debatre el futur de Muntanyans II, el ministeri va decidir que fos el director general de Costes, José Fernández, qui actués com a interlocutor del govern. Però malgrat recaure-li aquesta responsabilitat, va deixar clar que l'organisme que lidera no té potestat sobre la zona, ja que «no està situada a primera línia de mar». A banda, davant l'oferiment de compra dels terrenys que el batlle, Manel Jiménez (PSC), va proposar, Fernández va respondre que «el ministeri no farà front a cap pagament sense que prèviament la Generalitat desencalli el projecte». En aquest sentit, els va recordar que va ser el govern català el que va aprovar el pla parcial i que, per tant, li pertoca retirar-lo en cas que ho consideri convenient. De fet, si es fes realitat aquesta solució, el Ministeri de Medi Ambient es va comprometre a sufragar una part de la indemnització que s'hauria de pagar a l'empresa propietària dels terrenys. Com a següent pas, doncs, Jiménez va avançar que «en breu» se celebrarà una trobada entre el consistori, el ministeri i el Departament de Medi Ambient, tot i que va fer públic que des de l'agost ja han sol·licitat cinc cops reunir-se amb el conseller Francesc Baltasar, i encara ara esperen una resposta. És per això, que va exigir celeritat, tot advertint que com més avanci la urbanització dels terrenys, més desorbitada serà la quantitat amb què s'haurà de recompensar la companyia constructora (de la qual es va assegurar que ha iniciat contactes per vendre la concessió a una altra empresa).

EL CLUB MARÍTIM, SALVAT
La reunió a Madrid també va servir per determinar que el Club Marítim Torredembarra no serà enderrocat, tot i haver vençut la seva concessió. Però malgrat aquesta deliberació, el batlle va dir que cal esperar que l'1 de novembre se signi un acord mitjançant el qual la Generalitat agafarà les competències d'usos a la costa catalana. Fins llavors, va demanar «paciència» als responsables de l'equipament, degut a què posteriorment el consistori estaria disposat a sol·licitar la concessió del club per 3 anys, més 3 de pròrroga automàtica. Seria en tot aquest temps quan es reformularia la seva distribució, ja que Jiménez va defensar que aquest lloc ha de ser un espai públic on diverses entitats privades puguin desenvolupar les seves activitats.

a EL PUNT d'avui: GISELA PLADEVEYA. Torredembarra

Aquest comentari l'aniré escrivint de mica en mica. Sabeu perquè no ha convidat el Manolo al Lluís a anar a Madrid?

La confiança fa fàstic diem els catalans! Doncs per aquí van els trets. Don Manuel va pujar damunt la cadira cridant, el dia que va saber que el Lluís Suñé anava a Madrid. Hi va anar per encàrrec de l'ABG, i pagant-se les despeses de la seva butxaca. Tenia el deure de conèixer de primera mà els temes que tenia entre mans. De la mateixa forma que si cal anar a Barcelona, un es rasca la butxaca, i ara el rellotge, i si cal cercar informació, a la feina! No cal donar compte d'aquest tipus d'accions. O els socialistes ens informen de quan parlen amb els seus. O ERC quan recaba informació (en cas que ho faci), tampoc ens diu què fa o deixa de fer.

Tal com anava dient, la confiança que ens té Don Manolo ara, l'ha portat a la paranoia neuròtica de no convidar al Lluís, simplement perque el Lluís en el seu dia no va convidar a Don Manolo!

Trist, però cert.

No he acabat, però per ara ho deixo aquí, la bloconovel·la acaba de començar...

----

Pel que sembla ja van despertant-se del viatge a Madrid i surten en premsa els primers balbuceigs. Que NO aporten RES de nou al debat. Cosa que planteja quin és o ha estat l'objectiu real del viatge. Ja que no fas un pas d'aquesta envergadura si no tens clar que en treuras una, o alguna cosa positiva per a tú. Als Srs. Jiménez, Ciuró, Ardèvol i Masagué, el Sr, Fernández els hi dit el mateix poc més o menys que li va dir fa uns mesos a Lluís Suñé. La única diferència és que Suñé es va pagar el viatge de la seva butxaca, i l'EQUIP DE GOVERN, hi ha anat amb càrrec al pressupost municipal. El resultat..., confirmació del que ja sabíem per boca de Suñé. Me-ra-ve-llós!

fi de la segona part de la bloconovel·la, continuarà...

----

Pla de Mandat i Programa d'Actuació

Un Pla de Mandat o estratègic, és on es decideix el valor i com fer les inversions a un termini limitat. Els més habitual és fer-ho coincidir amb el mandat, d'aquí el nom. De fet és part d'una vella proposta nostra, de l'ABG, que anomenàvem planificació estratègica. Però tal com dic, aquesta és la part fàcil, només cal unir els pressupostos d'inversions de quatre anys i ja tenim el Pla de Mandat fet i tothom a casa. Però no, nosaltres no dèiem només això, és a dir amb un Pla de Mandat econòmic o només amb dades econòmiques no n'hi ha prou! El Pla de Mandat ha d'anar acompanyat d'una eïna molt més complexa, molt més pensada i molt més treballada. Presentar-nos un Pla de Mandat així és com riure's de la gent.
On vull anar a parar?, doncs a allò que ha d'acompanyar tot Pla de Mandat allò que s'anomena un Programa d'Actuació. És a dir el Programa d'Actuació del Pla de Mandat. Aquest Programa d'Actuació és el que resumeix la filosofia de les inversions, diu on s'ha d'esmerçar l'esforç polític i ciutadà, on han treballant colze a colze durant un temps aquests estaments. Una mena de resultat del treball conjunt del Consell Municipal de Sostenibilitat i l'Ajuntament. Un material on l'Agenda 21 local, hi té un pès important, ja que els indicadors que conté l'Agenda 21 local són uns indicadors, per a orientar l'economia pressupostària local.
Un Pla de Mandat sense un Programa d'Actuació Municipal, és com tenir el resultat a un problema, però sense saber l'enunciat ni veure l'estratègia ressolutiva.
Quan vàrem crear la Comissió de treball d'Economia Municipal i Pressupostos participatius del CMST, estàvem pensant en com podíem treballar en un futur Programa d'Actuació.
La tendència a simplificar les tasques perseguint fites a curt termini ens dóna la realitat actual, un procés inacabat o provisinal, el plat fort del qual no éren els Pressupostos Participatius, que van iniciant-se, sinò més aviat treballar en l'Economia Municipal.
Cal ser valent i afrontar la realitat, cal madurar un projecte de ciutat o de poble, aquí no hi vull entrar ara, i fer una tasca de prospectiva, i treballar la part d'Economia Municipal al CMST, el resultat serà un esbós del Programa d'Actuació, la suma de les inversions del tal en donarà un Pla de Mandat.
Hem fet una altra vegada la casa començant pel terrat. El procés o s'alenteix o s'inverteix, però tal com està pensat només serveix per a hipotecar un futur treball millor fet.

Horaris del "desastre" a partir de 22/10/2007

A una companya viatgera habitual dels serveis RENFE, ja li ha vessat l'última gota...

A ran del comentari fet pel sr. Cuní durant l'entrevista en directe a un noi estudiant que volia arribar de Barcelona a Castelldefels, en que se li ha escapat el comentari "Què dius ara" quan aquest noi insinuava que el mal funcionament de RENFE no és pas només producte d'aquests darrers periples amb l'AVE, m'he decidit a escriure'ls aquest correu.

Mirin, jo vinc agafant el tren pràcticament cada dia des de l'any 1993 des de la provínicia de Tarragona, primer com a estudiant, després com a treballadora. Com pot imaginar, després de tant de temps les anècdotes que es succeeixen són moltes i, de fet, els convido a que un matí pugin al tren que surt de Reus a les 06:43h del matí i parlin amb algun dels seus viatgers habituals, que de bon segur els podran explicar moltes aventures i desventures producte del tren.

Doncs bé, si els usuaris de rodalies estan farts del servei que els presta RENFE, tenint en compte que l'afluència de trens per recorregut és molt superior que el servei de regionals, què dir-li de nosaltres, que tenim un tren, com a molt aviat, cada hora, trens que van plens i fins i tot amb molta gent d'empeus, sobretot quan en els trens més "punta" utilitzen els antics convois de Catalunya Express, amb molts menys seients. Això no succeeix esporàdicament, sinó com d'altres tantes coses, és molt habitual. Què tal si enlloc de preocupar-nos tant per l'AVE primer adquirim convois adequats pels diferents serveis existents? I què tal si adquirim un nombre adequat de convois per a evitar que quan hi han incidències greus amb algun d'aquests la solució no passi per haver d'esperar al següent tren?

Després, durant el programa d'avui, s'ha fet referència a la relaxació amb que es controlaran els bitllets dels usuaris que utilitzin els autobusos. Senyors, tenint en compte el mal estar que estan ocasionant a tanta i tanta gent, aquests bitllets haurien de ser gratuïts però a més a més, la meva pregunta va més enllà: i què passarà amb la gent que tenim un bitllet mensual del servei de regionals, molt més car que el del servei de rodalies i que no serveix ni per metro ni per FGG perquè no és un bitllet integrat? ens retornaran la part proporcional dels diners? M'agadaria creure que sí, però ara li explicaré dues anècdotes que fan que sigui reàcia a aquesta creença:

La primera d'elles és el fet que el dia 8 d'agost, el tren que abans li comentava va fer el trajecte, segons el rellotge de RENFE, amb 25 minuts de retard degut a que tenien un problema amb el servei de rodalies i, per solventar-lo, el nostre tren, enlloc de ser semidirecte de Sant Vicenç de Calders a Barcelona Sants (para a Vilanova i la Geltrú), va fer totes i cadascuna de les parades de rodalies afectades entre Sant Vicenç i Barcelona, unes quantes vaja. Doncs bé, quan arribes a l'estació de Passeig de Gràcia, als viatgers de rodalies que anaven al tren se'ls torna el bitllet, però als senyors amb bitllet de regionals no. Sí que anavem al mateix tren, però als regionals només se'ls torna l'import del bitllet a partir del minut 31 de retard (sempre segons el rellotge de RENFE).

Una segona qüestió, si menys no curiosa, relativa a bitllets. Mirin, resulta que els trens regionals paren a l'estació de Sant Vicenç de Calders, com bé saben. Però el que potser no saben, és que com que Sant Vicenç de Calders és una estació de rodalies, es veu que els regionals hi paren per a que la gent hi pugui baixar, però no pas pujar. Si vols pujar a un regional a Sant Vicenç de Calders, has d'anar a la taquilla d'aquesta mateixa estació i fer-te un bitllet amb origen Torredembarra. Tal i com ho llegeixen. Sí, has de pagar sempre un trajecte Torredembarra-Sant Vicenç de Calders (això també és vàlid per tot tipus d'abonaments), encara que tu realment aquest trajecte no el realitzes. Doncs mirin, per a que riguin una mica més, si vas a qualsevol estació de regionals a fer-te un bitllet (excepte les estacions de Barcelona), l'origen ha de ser la pròpia estació. És a dir, a Torredembarra només es poden emetre bitllets amb origen a Torredembarra i així en totes les estacions. Això sí, el cas de Sant Vicenç és l'excepció de totes les excepcions i probablement, el motiu al.legat serà el de proporcionar un millor servei a l'usuari que realment tingui la necessitat d'agafar un regional :).

Com aquestes anècdotes, moltes d'altres, tantes que no se les acabariem: quan passes les barreres d'accés a l'andana a Barcelona t'has de preocupar que la màquina tingui tinta perquè si no ha quedat escrit el bitllet, és la teva obligació passar per taquilla a que te'l marquin perquè sinó el senyor revisor et farà pagar l'import sencer d'un bitlet simple i et dirà que encara li has de donar les gràcies que no et cobri la multa. Al metro no m'he hagut de preocupar mai de si el bitllet s'ha marcat o no correctament. A les estacions de regionals, a banda de que les discusions amb el revisor són majors perquè com les estacions no tenen barreres físiques automàticament és un estafador (és el tracte habitual rebut per part dels passatgers), si a més a més les màquines de marcar no funcionen, les converses amb els senyors revisors dalt del tren ja poden ser tremendes, ja que segons la RENFE, és obligació dels passatgers arribar amb el temps suficient per pujar dalt del tren amb un bitllet en condicions...

Després de tota aquesta parrafada retorno al primer paràgraf. Senyor Cuní, creu realment que tot això que li he explicat és conseqüencia de les obres de l'AVE? Jo més aviat diria que no...

Isabel Soler

Una nova proposta politica de l'ABG: canvi climatic i sopar.

L'equip de govern torrenc no convida l'ABG ni el PP a assistir a la trobada amb Costes sobre Muntanyans II

Tots els líders dels grups polítics amb representació al consistori de Torredembarra, a excepció de l'ABG i el PP, es reuniran dimarts vinent amb el director general de Costes del Ministeri de Medi Ambient. Segons han avançat, la trobada tractarà de tres qüestions: conèixer de primera mà la posició del govern central sobre el futur de Muntanyans II, l'intent de revocar l'enderroc del Club Marítim Torredembarra que ha determinat Costes com a conseqüència del venciment de la seva concessió, i la determinació de l'inici de les obres del camí de ronda.

D'acord amb el representant de l'ABG, Lluís Suñé, la seva absència respon al simple fet que no ha estat convidat a participar-hi per part de l'Ajuntament. «No hem rebut cap tipus de comunicació, ja que l'equip de govern (PSC, ERC i el GIT) va a la seva. Han entrat en una fase de despotisme i, per tant, hi tenim una desconnexió total». Va celebrar, però, que hi vagi el líder de CiU, Daniel Massagué, a qui va qualificar «d'aliat polític» en l'interès d'aturar la urbanització dels terrenys del pla parcial Muntanyans II. A banda, es va mostrar crític respecte a l'objectiu amb què l'alcalde, Manel Jiménez (PSC), acudirà a Madrid. «M'imagino que proposarà al ministeri que compri els terrenys perquè sap que això és complicat per falta de partida pressupostària. I això li servirà per escenificar que ja ha esgotat l'últim recurs». Paral·lelament, en el ple d'ahir, el portaveu del govern local va justificar davant d'ABG i el PP que és «normal» que no tothom es desplaci a Madrid, sinó que actuïn com a interlocutors l'equip de govern i CiU, com a grup majoritari de l'oposició.

Per aquest motiu, Suñé va exigir que dilluns se celebri una reunió d'urgència, on almenys es consensuï entre totes les parts què es defensarà davant el ministeri.

EL PUNT d'avui. G. PLADEVEYA. Torredembarra

A la UE, al novembre

El portaveu de la Plataforma Salvem Els Muntanyans, Carles Perdiguero, va declarar ahir que ja han acabat de redactar el text legal de la denúncia que el mes vinent volen presentar davant la Comissió Europea. L'objectiu d'aquest tràmit és evidenciar que el pla parcial Muntanyans II vulnera diverses normatives europees ja que «preveu urbanitzar a menys de 500 metres d'un espai protegit» i «no disposa d'un procediment d'avaluació d'impacte ambiental, que és obligatori en virtut de les directives comunitàries vigents». Així doncs, un cop finalitzada la denúncia, Perdiguero diu que només els falta recollir tota la documentació complementària.

Ens volen fer callar!

El dia que van desplegar la pancarta al Ple de l'Ajuntament, jo també hi era, vaig sortir junt amb el Pepe i el Gerard, acompanyant els joves i el Lluís que per un moment va sortir del Ple. L'alcalde Jiménez acabava de dir: -No cal fer res, recolliu la pancarta i res mes. El personatge que féia de caporal, perdoneu però era teatrero de cuidado. Quan li va dir allò al Lluís, de -Serà según como respire!. Només li faltava estar davant d'un Saloon del Far West. Crec que pel què va fer, desobeint l'alcalde, i encarant-se al Lluís, hi haurien dades per processar-lo per desacatament. Segons com vagin les coses n'hauríem de parlar. Aquesta mena de personatges no són dignes de portar un uniforme que ha d'estar al servei de la ciutadania, en aquest cas només hi estava l'uniforme.

"No tant sols volen construïr a Muntanyans II, ara volen fer-nos callar la boca. La Policia Local ha denunciat als companys Sergi i Toni per la via penal, per desplegar una pancarta en un plenari. En Sergi, menor d'edat, la fiscalia ha arxivat el seu cas, però el cas d'en Toni ha tirat endavant. Espero que tots els que lluiteu per la dignitat del nostre territori us poseu al costat dels represaliats, i junts poder denunciar que l'Ajuntament de Torredembarra no tant sols no vol salvar Muntanyans II, a més ens vol fer callar!"
Extret del blog del Lluís Suñé (http://lluissunye.blogspot.com/)

"The Catalan writer" conte de Quim Monzó.

YouTube no permet posar videos d'una llargada superior a deu minuts, per aquesta raó us oferim el discurs inaugural de Quim Monzó a la FRANKFURTERBUCHMESSE, que dura uns tretze minuts i escaig, en dues parts.
)